的发展在于扩大其制冷量范围、进一步提高效率、使用替代工质和降低制造成本等方面。
由于没有气阀,压缩过程力和力矩变化小等结构上的优点使之更适合于变频调速运行,这也成为涡旋压缩机技术发展的主要方向。开发变排量机构也是涡旋压缩机技术发展的重点。目前,利用轴向“柔性”密封技术,理论上可以实现制冷/制热容量10%-100%范围内的调节。
由于涡旋压缩机近乎连续的吸排气特性、低的起动力矩以及抗液击能力,涡旋压缩机的并联使用创造了条件。并联使用的涡旋压缩机可以大大增加机组的制冷能力,可以从目前的单机25匹马力提高到单机组100匹马力(4台的单机并联),而且使得冷量的调节更为合理,充分发挥单机效率最高的优点。但单机并联出现的最大问题,就是回油不平均易造成机组使用时单机的烧机现象。
3.1.5离心式压缩机
目前在大冷量范围内(大于1500kW)仍保持优势,这主要是受益于在这个冷量范围内,它具有无可比拟的系统总效率。离心式压缩机的运动零件少而简单,且其制造精度要比螺杆式压缩机低得多,这些都带来制造费用相对低且可靠的特点。相对来讲,离心式压缩机的发展有所缓慢,因为受到螺杆式压缩机和吸收式制冷机的挑战。
离心机的市场容量大约在700~1200台之间徘徊,因为在目前的技术前提下,该机型主要用于大型建筑物的空气调节,需求量有限。近几年由于大型基建项目纷纷上马,离心式制冷与空调压缩机又成为关注的热点。解决喘振现象、改善气量调节和随工况变化的适应能力、小型化技术等是离心式压缩机技术发展的主要方向。
3.1.6其它结构形式
单齿压缩机、十字滑块式压缩机等一些结构独特的容积式压缩机也有一定程度的发展,但在国内尚未形成生产能力。
3.1.7其它
为了适应特殊地区环境调节的需要,比如中东等高温高湿地区的空气调节要求,有针对性地开发高负荷高工况制冷压缩机也取得了较好发展,目前采用的主要结构型式是活塞式压缩机和旋转式压缩机。
为了适应压缩新制冷剂的需要,润滑油特性的研究尤其是匹配性能的实验研究是制冷行业的基本任务之一。R407C、R410A等非共沸制冷剂的蒸发温度滑移现象、吸气管中油气两相流动规律等是制冷工质替代带来的压缩机和制冷系统的若干基础问题之一。
另外,容积式(比如涡旋式和螺杆式)试图向大容量发展,离心式则试图向小容量发展。随着综合技术的不断发展和市场的相互渗透,总有一天我们将很难仅从制冷量大小的角度去判断压缩机的结构型式,特别是容积式和速度式制冷压缩机的适应制冷量范围。