3.1技术现状

　　制冷压缩机在面临环保、节能、以及企业间竞争等一系列的挑战中出现了新的突破。在整个压缩机工业的方方面面都广泛使用的电子计算机成为不可或缺的手段，这包括计算机数据采集和整理，计算机辅助设计、设计和工艺的优化等。其带来的总体效果体现在压缩机的小型化和高效率，此外，噪声和振动得到降低，可靠性得到提高和寿命得到延长。而在取得这些成就的过程中所消耗的开发、设计和生产制造时间都比过去短且费用亦低。表示了目前各类压缩机的大致应用范围及其制冷量大小，图中虚线包围的部分表示该结构型式压缩机制冷量拓宽的方向。涡旋式由两部分组成，前一部分表示车用空调。

　　往复式制冷压缩机是一种传统的制冷压缩机，最大的特点是可以实现制冷量和压力比的任意设计。虽然它的应用还比较广泛，但市场份额正逐渐减小。

　　3.1.1往复式压缩机

　　到目前为止，冰箱(包括小型冷冻与冷藏装置)的主机仍以往复式压缩机为主。通过气阀结构、摩擦副等的优化设计，往复式冰箱压缩机的制冷系数(单位功率制冷量)已由九十年代初期的1.0(w/w)提高到如今的1.8左右;除了节能技术的进步外，与环境保护密切相关的制冷剂替代技术也取得了可喜的进步，我国的冰箱系统已大量采用R600等碳氢化合物，小型制冷装置上也采用了R134a等新的工质。进一步提高往复式冰箱压缩机的效率、降低系统噪声仍然是它的发展方向。

　　3.1.1.1线性压缩机

　　线性压缩机依然使往复式，由于电机的直线运动可以直接带动活塞的往复运动，从而避免了曲柄连杆机构的复杂性和由此带来的机械功率的消耗。装配线性压缩机作为冰箱系统已经面世，线性冰箱压缩机的的制冷系数已超过2.0(w/w)，市场前景看好。主要问题是压缩机油路系统的设计和电机线性位移极限点的有效控制及相应的防撞缸技术。

　　3.1.1.2斜盘式压缩机

　　斜盘式压缩机也是往复式压缩机的一种变型结构，目前主要用于车用空调系统。经过几十年的发展，斜盘式压缩机已经成为一种非常成熟的机型，在车用空调压缩机市场占有70以上的份额。尽管如此，因为它仍属于往复式结构的系列，所以在汽车空调系统中的能效比(制冷系数)也只有1.5左右，且体积大、重量大。由于斜盘式汽车空调压缩机的工艺成熟，加上技术的进一步改进，在可预见的将来，仍将保有一定的市场份额，但在一定的排量范围内被逐渐替代却是必然之路。

　　3.1.2转子式压缩机

　　转子式压缩机于上世纪七十年代起受到国内的关注，它的代表结构包括滚动活塞式、滑片式等。目前滚动活塞式广泛应用于家用空调器上，在电冰箱上也有一些应用。这种压缩机不需要吸气阀，使它适用于变速运行，从而可以通过变频控制提高系统性能。为了确保大功率(电机输出功率达3P)滚动活塞式压缩机的性能，国内与上世纪末开始研发双转子滚动活塞式压缩机，现已投放市场。双转子滚动活塞式压缩机结构上有两个优点：①转动系统的受力情况得到较大改善，机器的振动与噪声有所降低;②增加了单机的容积排量，提高了电机的输出功率。

　　在3P以下的空调器中，暂时没有可以替代滚动活塞式压缩机的较好机型。所以提高压缩过程的效率、减低噪声、电动机变速控制以及采用R410A等新制冷工质后的相关技术问题等，是滚动活塞式压缩机的研究方向。

　　滑片式压缩机属于转子式压缩机的一种，主要用来提供压缩空气，排气量一般在0.3—3m3/min，市场占有率较低。

　　旋叶式压缩机是滑片式压缩机的一种改型结构，由于它的起动性能比较好、压缩过程力矩变化亦不大，目前主要用于微型轿车和一些排量比较小的工具车的空调系统。高速下的动力特性是这种压缩机的主要技术研究方向。

　　3.1.3螺杆式压缩机

　　螺杆式压缩机具有尺寸小、重量轻、易维护等特点，是制冷压缩机中发展较快的一种机型。一方面，螺杆型线、结构设计有了长足的进步，另一方面，螺杆转子专用铣床特别是磨床的引进，提高了这对关键零件的加工精度与加工效率，使得螺杆压缩机的性能得到了有效提高，产业化生产的必备硬件也有了保障。目前，螺杆压缩机以压缩空气为主，在中型热泵式空调系统中也有成功的应用。由于螺杆式压缩机工作可靠性的不断提高，使之在中等制冷量范围内已逐渐替代往复式压缩机并占据了离心式压缩机的大部分市场。

　　3.1.4涡旋式压缩机

　　涡旋式压缩机在过去十年中得到了快速发展，从基本理论、结构研究、工业样机开发到最终实现规模化工业生产，构成了压缩机技术发展的新亮点。数控加工工艺的发展使涡旋压缩机得以实现大批量生产，无可比拟的性能优势是其大量进人市场的前提。短短数年，已在柜式空调领域占有绝对优势。在柜式空调系统，涡旋压缩机的制冷系数已达3.4(w/w);在车用空调领域，涡旋压缩机的制冷系数已达2.0(w/w)，显示出很强的竞争潜力。涡旋压缩机